Из жизни водителя Убер–Уфа.

Теперь мне понятно, как одно приложение на смартфоне может стоить дороже «национального достояния»

Мой промо–код: tagirg2ue. 
Воспользуйтесь им, чтобы получить бесплатную первую поездку на 400 рублей!

 Начну с того, что к Уберу (далее по тексту «U») изначально я относился прохладно — рано или поздно индустрия частных перевозок должна была встретить такой сервис, который связывает только водителя и пассажира. Без посредников, без лишних движений. И с минимальным временем ожидания машины. Дождался, ага.

И если должна была случиться в моей жизни подработка частным извозом (читай: таксовать, бомбить), то пусть она случится именно в «U» — считал я. Но в тот момент (лето 2015) «U» в Уфе не было, да и я был немного женат. А потом я стал сильно разведён (весна 2016), а «U» в Уфе уже появился.

Собрав всю свою волю в кулак, я подал заявку в «партнеры». 

Мне перезвонили. 

Я приехал, прошёл обучение, которое занимает не более часа реально времени, и, вуаля!, я водитель в «U».

Здесь следует сделать два замечания:

Первое. «U» никогда не использует два слова в одном предложении «такси «U» по двум соображениям. 

Во–первых, это не то такси в классическом его представлении (т.е. позвонить оператору, назвать адрес, дождаться назначения машины, ожидать подъезда авто).

Убер (неправильно говорить «Юбер») — мобильное приложение по вызову персонального водителя, который везет вас от пункта А до пункта Б без посредничества, что снижает цену поездки, и без предварительной договоренности стоимости, что снижает время поездки. То есть, вы едете максимально дешево и максимально быстро.

Во–вторых, они стараются себя с таксопарком не ассоциировать. За что и получили во множестве стран статус «самого большого нелегального извозчика».

Второе. «Партнер», а не водитель (отношение к сотрудникам).

«U» относится к своим сотрудникам как к партнерам, а не водителям потому что, как считает система: она не привлекает таксистов, которые будут водить на них. Она привлекает партнеров, которым дает возможность заработать. Возможно, здесь я делаю неправильные выводы, но я так вижу. И «U» именно так относится к водителям.

Отчего оно так популярно?

Первый же пассажир, которого я вез, мне всё подробно объяснил:

— В «U» никогда не приедет старая уставшая «десятка», и водитель будет общаться с вами максимально вежливо и пунктуально. К тому же, это дешевле такси.

Из этого короткого, но довольно–таки емкого, дисклеймера можно сделать вывод, что:

— К вам всегда приедет хорошая машина. Возможно даже бизнесс–класс. Говорят, что в Уфе даже есть Крузак 200, Порше Кайен и Кадиллак.

— Машина приедет максимально быстро. Потому что не диспетчер распределяет заказы, а системы автоматически подбирает наиболее ближайший к вам автомобиль.

— Не нужно заморачиваться насчет оплаты за проезд. С привязанной карты автоматически спишутся средства в пользу водителя.

Один из пассажиров так и сказал: 

— Это же двадцать первый век — с карточки списало, и пошёл–гуляй!

Что касается самих водителей:

Плюсы («U» любит приводить их в достоинства системы):

— Адекватные и порядочные пассажиры. 
За все мои поездки этих двух недель – только молодежь и на 80% из них – трезвая. А оставшаяся пятая часть хоть и подпитая, но не буйная.
Водитель через систему рейтингов и оценок изначально отгорожен от всякого быдла и криминальных элементов. Пассажир «U» — это мальчики и девочки от 15 до 32 лет. Обязательно со смартфоном и карточкой. Часто это «золотая молодёжь».
— Вас не кинут на бабки. И постоянные заказы.
Так как расчет электронный, то все операции проходят автоматически — нет необходимости считать монеты и искать размен. 

Человек просто садится, 

называет адрес 

и выходит по прибытию, обязательно отблагодарив «спасибулечкой».

Система набирает обороты, водителей не хватает. Поэтому часто приходится сразу же отвечать на следующий заказ после окончания предыдущего.
— Очень свободный график работы . Никаких обязательств. Есть желание — можно хоть сейчас же начать возить людей. Нет времени — можно сделать только одну поездку за неделю. А можно и вообще не ездить. Никто ругать не станет.

И вот на этом месте читателю может показаться, что я только и хвалю «U» . За современность, удобство и всё вот это мимими.

Но не всё так гладко на самом деле, как казалось бы. 

Пассажиры довольно часто жалуются: 

«Машин нет!», 

«Невозможно уехать через приложение — приходится звонить в «Лидер» или «Сатурн». 

То есть, такая ситуация характерная для любого такси, например в четыре часа ночи: даже на классическом такси ночью, бывает, не уедешь.  

А вот в «U» можно и посреди дня не найти машину, тем более в таких районах как: 

˜– ДОК, 

˜– ВАЗ, 

˜– Дёма, 

˜– Шакша (из Шакшы вообще не ездит, щитаю), 

˜– Сипайлово (в полдень бывает), 

˜– весь южный пригород (Лебяжий, Зубово, Чесноковка, Нагаево).

Водителям:

— Самый главный минус системы: неизвестно, куда едет пассажир! 

Эта информация становится доступной только в момент посадки в авто, когда он называет адрес, либо поездка началась и пункт назначения появляется автоматически.

Из этого вытекает второй минус. Неизвестно, сколько будет стоить поездка. Человек может кататься на «U» полтора часа, а стоить водителю это будет всего 200 рублей. Такие поездки невыгодны. Выгодно возить людей на короткие расстояния и недолго (а, поверьте, таких поездок много. Даже, очень много.)

— В Уфе «U» забирает 25% от поездок (плюс 5-15% забирает посредник). Поэтому могу сделать вывод, что водители в «U» получают меньше всех (прим. авт. – оценочное суждение, я не работал в других такси, и сказать, сколько зарабатывают, например, в «Яндекс.Такси», я не могу). Но комиссия компенсируется частотой и быстротой поездок, из которых вытекает следующий минус:

— Для того, чтобы нормально зарабатывать бабла, приходится много ездить. Очень много! Я бы даже сказал, что всё своё свободное время приходится ездить, чтобы начислялись нормальные бонусы (о них ниже).

— Есть заморочки с устройством в «U». Такие как: долгая обработка персональных данных (может занимать до двух месяцев), поиск посредника (для работы в «U» требуется быть ИП и платить налоги за свою деятельность). Но данные проблемы быстро решаются, если обратиться в учебный центр в Уфе (ул. К.Маркса, 20 «Александрийский Пассаж», 2 подъезд, 4 этаж. Девушке скажите промо–код tagirg2ue).

Бонусы:

Так как поездки в системе дешевле рыночных, то мотивация держать водителей следующая: 

За каждую поездку вы получаете бонус. Бонус может составлять 90 рублей в обычные часы или 120 рублей за часы–пик. 

Но и тут не всё так просто.

Эта бонусная шкала начинает работать только если совершить от 40 поездок за неделю (сорок поездок, Карл!). На своем опыте скажу, что один час езды – это максимум полторы поездки. Итого, для приличной приработки нужно выделить от 40 часов в неделю. Простая арифметика подсказывает, что 40/8=5. Пять дней в неделю нужно ездить по восемь часов, чтобы включилась дифференцированная система бонусов. А это, согласитесь, уже не приработок, это — полноценная работа.

Я еще ни разу не совершал более сорока поездок в неделю. Это очень тяжело, если есть основная работа. Но свой рубль это занятие приносит. 

Очень часто ребята говорят, что «зачем оно тебе нужно, ты же угробишь машину!?». Я оправдываю свой поступок тем, что даже средний заработок ~ 150 рублей в час – лучше, чем сидеть на заднице дома и заработать 0.

Пожалуй, на сим всё. Считаю, что довольно подробно разжевал тему «U» в Уфе.

В дополнение хочу сказать, что еще ни один пассажир не пожаловался мне на Убер, что значит система будет становиться более популярнее. А пытаться заработать в ней – уже дело твое, мой дружок. Есть свободное время и хороший автомобиль – вперед к дополнительным деньгам. Нет желания насиловать машину и жалко своё время – что ж: либо сидеть дома, либо найти приработку прибыльней. Дело житейское и индивидуальное.

Всё–таки, в свободной стране живём.